GT2259LS турбо 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 турбо за двигател Hino J05E-TA
GT2259LS турбо 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 турбо за двигател Hino J05E-TA
| Име на предмета | Турбокомпресор |
| Номер на частта | 761916-0003,24100-4631 |
| OE НОМЕР | 761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631 |
| Двигател | J05E |
| Модел | GT2259LS |
| Гориво | Дизел |
| V-спецификация | |
| Изместване | 5.3L, 5300 ccm, 4 цилиндъра |
ЧЗВ
Q1. Какво е предимството на нашата компания?
A.10 Годишен опит Експерт в турбо индустрията Продуктовата гама обхваща турбинен вал, компресорно колело, сърцевина, турбокомпресори.
Бързо и професионално обслужване Ценова оферта в рамките на 24 часа Машини за ръчно производство и производствена линия, за да сте сигурни в качеството си.
Q2. Как можем да получим оферта?
A.Pls имейл Джак Танг.
Q3. Можете ли да произведете всякакъв вид, от който се нуждаем?
А. Да, дайте ни вида на продукта, от който се нуждаете, ние ще доставим нужните ви продукти.
Q4. Какво е времето за доставка?
A.25-45 дни.
Q5. Какъв е срокът на плащане?
AL / C, T / T, Western Union.
Q6. Някакви допълнителни въпроси?
A. Моля, свържете се с Джак Танг за допълнителна информация.
В7: Каква е ролята на списанието върху турбокомпресора?
A. Системата на лагерния лагер в турбо функционира много подобно на пръчковите или манивелните лагери в двигателя.
Тези лагери изискват достатъчно налягане на маслото, за да поддържат компонентите разделени от хидродинамичен филм.
Ако налягането на маслото е твърде ниско, металните компоненти ще влязат в контакт, причинявайки преждевременно износване и в крайна сметка повреда.
Ако налягането на маслото е твърде високо, може да възникне изтичане от уплътненията на турбокомпресора.
В8: Искам да направя х конски сили, кой турбокомплект трябва да взема? или Кое турбо е най-доброто?
О: Изберете турбокомпресор, за да постигнете желаната производителност.
Ефективността включва реакция на усилване, пикова мощност и обща площ под кривата на мощността.
Допълнителните фактори за вземане на решение ще включват предвиденото приложение.
Най-добрият турбо комплект, продиктуван от това колко добре отговаря на вашите нужди.
Комплектите, които се закрепват без никакви модификации, са най-добри, ако нямате възможности за производство.
В9. Какво кара турбото ми да звучи като свирка на шевна машина?
А. „Свиренето на шевната машина“ е отчетлив цикличен шум, причинен от нестабилни условия на работа на компресора, известни като пренапрежение на компресора.
Тази аеродинамична нестабилност е най-забележима по време на бързо повдигане на газта, след работа при пълен тласък.
Q10. Какво е / причинява Shaft Play?
А. Играта на вала се дължи на износване на лагерите в централната част на турбото с течение на времето.
Когато лагерът е износен, валът се заиграва, извиващо се движение на вала от страна на страна.
Това от своя страна кара вала да остъргва вътрешността на турбото и често създава силен хленч или свистящ шум.
Това е потенциално сериозно състояние, което може да доведе до вътрешни повреди или пълен отказ на турбинното колело или самото турбо
Q11. Как да разбия турбо?
А. Правилно сглобеното и балансирано турбо не изисква специфична процедура за разбиване.
Въпреки това, за нови инсталации се препоръчва внимателна проверка, за да се осигури правилното инсталиране и функциониране.
Често срещаните проблеми обикновено са свързани с течове (масло, вода, вход или отработени газове).
Q12. Какво е пренапрежение на компресора?
А. Областта на пренапрежение, разположена от лявата страна на картата на компресора (известна като линията на пренапрежение), е зона на нестабилност на потока, обикновено причинена от срив на индуктор на компресора.
Турбото трябва да бъде оразмерено така, че двигателят да не работи в диапазона на пренапрежение.
Когато турбокомпресорите работят в пренапрежение за дълги периоди от време, може да възникнат повреди в лагерите.
Когато се позовава на карта на компресора, линията на пренапрежение е линията, граничеща с островите от далечната им лява страна.
Напрежението на компресора е, когато налягането на въздуха след компресора всъщност е по-високо от това, което физически може да поддържа самият компресор.
Това състояние кара въздушния поток в колелото на компресора да се редуцира, да създава налягане и понякога да спира. В случаи на екстремен скок, тягата
лагерите на турбото могат да бъдат разрушени и понякога дори ще доведат до механична повреда на самото компресорно колело.
Общите условия, които водят до пренапрежение на компресора на бензиновите двигатели с турбокомпресор, са:
-Байпасен клапан на компресора не е интегриран във всмукателната тръба между изхода на компресора и корпуса на дроселната клапа
- Изходният водопровод за байпасния клапан е твърде малък или ограничителен
-Турбото е твърде голямо за приложението
Q13. Как мога да регулирам турбоусилването?
А. Регулирането на усилването е лесно.
Това обаче зависи от вида на усилващия контролер.
За стандартен задвижващ механизъм за отпадъци просто калибрирайте задвижващия механизъм, за да се отвори (повече или по-малко) за дадено налягане.
Промяната на дължината на пръта, който се прикрепя към лоста за отпадъци, извършва тази настройка.
За системите за механично усилване регулирането може да включва промяна на настройката на клапана (ите) на регулатора.
За електронните системи за контрол на усилването може да се наложи да се направят корекции в системата за управление на двигателя на автомобила.
За външни отпадъци, регулирането на усилването често изисква завъртане на регулиращия винт (когато е оборудван), за да се увеличи / намали натоварването на пружината,
смяна на пружини Wastegates или блестящи пружини Wastegates. ВАЖНО: ДОКАТО РЕГУЛИРАНЕТО НА УСИЛВАНЕТО Е ПРАВИЛНО, ЧЕСТО ТОВА
ПРОМЯНА ИЗИСКВА МОДИФИКАЦИИ НА СИСТЕМАТА ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ДВИГАТЕЛИТЕ!
Q14. Какво е Turbo Lag?
A. Turbo lag е забавянето във времето на реакцията на усилване след отваряне на дроселната клапа, когато работи над прага на ускорение на двигателя.
Турбо изоставането се определя от много фактори, включително размера на турбото спрямо размера на двигателя, състоянието на настройка на двигателя, инерцията на въртящата се група на турбото,
ефективност на турбината, загуби от водопроводни тръби, обратно налягане на отработените газове и др.
Q15. Как се измерва усилването?
(Bar, mmHg, PSI) и как да конвертирате от един в друг?
А. Усилването се измерва като налягането, което турбото създава над атмосферното налягане.
Нормално атмосферно налягане (1 атм) = 14,7 psi = 760 mm Hg.
Q16. Какво представлява Inducer?
А. Поглеждайки към компресорното колело, индукторът е с "малкия" диаметър. За турбинно колело индукторът е „големият“ диаметър.
И в двата случая индукторът е мястото, където потокът навлиза в колелото.
Q17. Показателни ли са находищата на петрол за предстоящ турбо отказ? Има син / черен дим, лошо ли ми е турбото?
А. Синият / черен дим може да бъде причинен от многобройни условия и едно от тях може да бъде турбокомпресор, износен след полезния му експлоатационен живот.
По-долу са потенциалните причини, поради които може да се появи син / черен дим:
* Запушен елемент на въздушния филтър или запушен въздуховод.
Това състояние създава вакуум поради високото диференциално налягане, в резултат на което маслото се изтегля в компресора и впоследствие изгаря по време на горенето на двигателя.
* Проблеми с компонентите на двигателя; т.е. износени бутални пръстени или облицовки, уплътнения на клапани, горивна помпа, инжектори за гориво и др.
* Затруднено източване на масло от турбокомпресора, което води до повишаване на налягането в централния корпус и изтласкване на маслото покрай уплътненията на турбокомпресора
* Повреден турбокомпресор или турбокомпресор, износен след полезния му експлоатационен живот
* Черен дим също понякога е показателен за твърде богата смес въздух / гориво.
Q18. За какво трябва да внимавам, когато купувам турбо?
А. 1. Състояние на корпуса на турбината - проверете за пукнатини по външната и вътрешната страна на входа на корпуса.
Ако корпусът има пукнатини, тогава корпусът трябва да бъде заменен.
2. Състояние на колелата на турбината и компресора - инспектирайте за пукнатини и повредени лопатки.
Ако някое от колелата е повредено, колелото (колелата) трябва да се подмени и да се балансира централната част.
3. Състояние на лагерите - завъртете вала на турбокомпресора и проверете за грапавост.
Ако се открие грапавост, тогава турбокомпресорът трябва да бъде разглобен и вътрешните компоненти да бъдат инспектирани и заменени, ако е необходимо.
4. Най-важният фактор е да се уверите, че турбото е подходящо за вашето приложение. Правилно съчетаното турбо ще осигури по-добра производителност и по-надеждна работа.
Правилно съчетаното турбо включва съчетани размери на колелата на турбината и компресора и подходящи корпуси.
Q19. Трябва ли моят турбо / изпускателен колектор да свети в червено след шофиране?
А. Да, турбо / изпускателният колектор може да свети в червено при определени условия на шофиране.
Температурата на отработените газове може да достигне над 1600F при високи натоварващи работни условия; т.е. теглене, продължително шофиране нагоре или удължени условия на високи обороти / усилване.
Q20. Как да регулирам степента на компресия?
А. Най-лесният и ефективен начин да се постигне това е чрез използването на бутала с по-висока / по-ниска компресия и / или с помощта на уплътнение на глава с различна дебелина.
Q21. Каква допълнителна поддръжка е необходима за турбото?
А. Доброто, чисто масло е изключително важно за турбокомпресора. Най-добре е да сменяте маслото и филтъра поне толкова често, колкото препоръчва автомобилният производител.
FRAM произвежда заместващи маслени филтри за всички нива на използване на сървъра.
Турбо изпълнението е чувствително към условията на турбо входа.
Запушен въздушен филтър може драстично да повлияе на турбо входа.
Въздушните филтри трябва да се проверяват при всяка смяна на маслото и да се сменят на интервали от 12 000 до 15 000 мили.
Turbomaker произвежда резервни въздушни филтри, включително нов филтър за изпълнение Turbomaker AirHog.
ЗАБЕЛЕЖКА: Никога не превишавайте препоръчаните от производителя на автомобила интервали за смяна на филтъра.
Q22. Каква е целта на кутията за петрол?
А. Целта на контейнера за улавяне на нефт е да улавя газове, продухващи се с нефт, които в крайна сметка могат да създадат натрупване на въглерод и нефт в утайката и турбото.
Q23. Как мога да извадя и почистя кутията за конденз на масло / кутията за масло?
А. Кондензационната кутия за масло или кутията за улов може да се почисти, след като се отстрани с почистващ разтворител.
Просто напълнете кутията с препарат за почистване и я разклатете, докато отпадъците от масло изчезнат.
Премахването на кутията за конденз на масло може да бъде предизвикателство и варира в зависимост от автомобила.
ЗАБЕЛЕЖКА: някои превозни средства не са оборудвани с кондензационна кутия за масло.
Q24. Наистина ли ми трябва процедурата за охлаждане на моето турбо?
А. Необходимостта от процедура за охлаждане зависи от това колко силно се използва турбото и двигателя и дали турбото е с водно охлаждане или не.
Q25. Трябва ли да пусна турбо таймер?
А. Турбо таймерът позволява на двигателя да работи на празен ход за определено време след изключване на запалването.
Целта е да се позволи на турбото да се охлади, като по този начин се избягва "коксуването" ("коксуването" е изгорено масло, което се отлага върху повърхности и може да доведе до запушени проходи).
Необходимостта от турбо таймер зависи от това колко силно се използва турбото и двигателя.
Работата с пълна скорост и пълен товар, след което незабавното изключване (накисване с топлина) може да бъде изключително трудно за турбо.
Водното охлаждане на централния корпус на турбокомпресора по същество елиминира необходимостта от турбо таймери или удължени периоди на празен ход.
Q26. Турбомерите измерват скоростта на турбината, нали?
А. "Турбомерът", често наричан бустер, не измерва скоростта на турбината.
Той измерва налягането във всмукателния колектор.
При леки натоварвания манометърът за усилване ще показва вакуум поради вала на турбокомпресора, който не се върти достатъчно бързо, за да създаде положително налягане (тласък).
След като натоварването (положението на дроселната клапа) се увеличи, манометърът за усилване показва положително налягане.
